上述答復稱，工信部正會同發展改革委等相關部門，結合技術發展進程及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

　　繼工信部副部長辛國斌2017年9月在公開論壇上表示“已啟動中國版禁售燃油車時間表研究”之外，禁燃話題沉寂良久。2018年4月，海南省長沈曉明在博鰲亞洲論壇上首次透露，初步考慮在2030年前，全島全面覆蓋清潔能源汽車。2019年3月，海南省政府正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，標志著海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，海南也因率先提出2030年“禁售燃油車”時間表備受關注。

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　　隨著能源危機加劇與生態環境保護趨嚴，“禁售燃油車”的提法與政策思路并不鮮見。近年來，汽車工業發達國家紛紛提出產業升級戰略，德國、法國、荷蘭、挪威、英國、印度等國家相繼以不同形式提出禁售燃油汽車時間表。

　　告別燃油車的進程中，中國是否需要時間表、需要怎樣的時間表？是個長期熱議的話題。此前曾就此話題接受澎湃新聞采訪的業內人士均認為，國內地域遼闊、不同地區間情況錯綜復雜，全國一盤棋的同步走禁售燃油車并不現實。在很長一段時間內，節能與新能源汽車的各種技術路線并存是合理的。不同城市之間，在交通低碳清潔化發展和轉型的過程中會呈現不同路徑。

　　工信部在前述答復中同時表示，我國目前是全球最大的汽車市場，巨大保有量提高了社會生產效率，豐富了大眾生活方式，但也帶來了資源、能源與環境問題。加快培育和發展節能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。近年來，我國相繼出臺一系列規劃政策和配套措施，建立了涵蓋技術創新、研發生產、財稅支持、推廣使用、準入監督等各方面較為完善的政策體系，推動產業發展取得顯著成效。截至2018年底，我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛，占全球總量的50%以上，連續四年產銷量居世界第一。另一方面，在扶持新能源汽車產業發展的同時，我國也高度重視節能汽車的發展，堅持節能與新能源汽車協調發展。

　　下一步，工信部部將進一步發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度作用，加強統籌協調，抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），積極發揮規劃的引領作用，推動我國新能源汽車產業實現高質量發展。

來源：澎湃新聞

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